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中國汽車發(fā)動機技術高峰論壇強調(diào)節(jié)能降耗

   2015年6月9~10日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)www.Autochina360.com主辦，嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦的“2015第四屆中國汽車發(fā)動機技術高峰論壇”在上?；浐＞频昱e行。協(xié)會技術部吳大宜工程師應邀參加了會議。

   本屆論壇的主旨是乘用車的節(jié)能，聚焦的課題主要有：第四階段油耗限值標準解析以及未來發(fā)展走向、第三階段油耗限值標準實施后的總結和指導、提升發(fā)動機充氣效率的技術、提升燃燒效率的相關技術和優(yōu)化策略、混合動力系統(tǒng)發(fā)動機的相關技術、小型化發(fā)動機開發(fā)的相關技術、進氣損失與可變配氣機構相關技術。

有報告指出，國內(nèi)外乘用車法規(guī)日趨嚴格，比如：歐盟、日本、美國、中國的2010~2015汽車油耗法規(guī)限值（L/100km）分別為5.48~5.19、5.58~5.95、8.10~6.50、7.54~6.90，2015~2020汽車油耗法規(guī)限值（L/100km）分別為5.19~3.80、5.95~4.93、6.50~5.50、6.90~5.00。

可見，中國車企在節(jié)能降耗方面壓力很大，時間緊迫，要做的工作很多。出路只有兩條，發(fā)展新能源汽車、應用先進節(jié)油技術。車輛節(jié)能技術無非體現(xiàn)在發(fā)動機或整車輕量化以及缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、渦輪增壓、發(fā)動機小型化（小型化不能影響功率，勢必對零部件的材質(zhì)提出更嚴要求）、變速器內(nèi)部優(yōu)化、換檔優(yōu)化（AT—自動變速、CVT--無級變速、DCT--雙離合器）等技術改造。而發(fā)動機輕量化最有效的措施是減少氣缸數(shù)如4缸減少到3缸，因此三缸機引起熱議。三缸機與四缸機相比最大的問題在于：三缸機對于曲軸運動的連貫性遜于四缸機，更多的依賴飛輪來提供慣性，彌補氣缸死點問題，而慣性的增大易使振動頻率增多，強度變大，最終影響發(fā)動機的耐久性。因此三缸機應從小排量設計著手，并引入平衡曲軸系統(tǒng)和雙質(zhì)量飛輪等減振技術。整車的輕量化應注重車身和底盤的材質(zhì)耐久性。

汽車的節(jié)能是一個很大的系統(tǒng)工程，可以概括為三個硬件因素：汽車及發(fā)動機的技術改造及技術適應，燃料的達標率，潤滑油的質(zhì)量相應跟進；三個軟件因素：法律法規(guī)及時頒發(fā)，法規(guī)的執(zhí)行力要加強，駕車人的素質(zhì)和節(jié)能意識。