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力士樂柴油機-液壓控制方案,融合了柴油機與液壓控制技術(shù)
發(fā)布時間:2010-12-16
即使在降低柴油機轉(zhuǎn)速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與作業(yè)機構(gòu)高動態(tài)相應(yīng),此目標(biāo)由于采用了力士樂的電控BODAS 系統(tǒng)解決方案得以實現(xiàn),此系統(tǒng)被稱作“柴油機與液壓控制”。通過與全球最大汽車系統(tǒng)供應(yīng)商博世公司的柴油機專家合作開發(fā),這套發(fā)動機管理系統(tǒng)的采用將使同等的行走及作業(yè)機構(gòu)液壓系統(tǒng)配置下可節(jié)省高達(dá) 20% 的燃油油耗。
從 2014 年開始,輪胎式施工設(shè)備將正式實施TIER 4 排放法規(guī);顯而易見的結(jié)果是將降低柴油機的負(fù)載響應(yīng)特性。此外,挖掘機、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產(chǎn)商被要求以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式達(dá)到減少柴油機的燃油消耗。迄今為止針對行走與作業(yè)液壓系統(tǒng)的各種控制裝置還不可避免出現(xiàn)“動作遲鈍”;潛在的風(fēng)險則是較低的生產(chǎn)率。
力士樂由于有了博世團隊協(xié)作開發(fā)的柴油機液壓控制(DHC)技術(shù)--一種新型的控制策略,即使在被降低負(fù)載響應(yīng)和降低轉(zhuǎn)速工況下,仍保持慣常的行走驅(qū)動及作業(yè)機構(gòu)響應(yīng)特性。DHC 改變了傳統(tǒng)的功能排列順序,讓柴油機“知曉”期望的負(fù)載要求。這歸結(jié)于采用了互相匹配的博世的發(fā)動機管理控制器,以及力士樂的行走驅(qū)動及作業(yè)液壓系統(tǒng)控制器。這個 DHC 系統(tǒng)信息顯示了車輛轉(zhuǎn)速、效率和扭矩之間的相互關(guān)聯(lián)。
柴油機-液壓控制系統(tǒng)能連續(xù)測定行走驅(qū)動及作業(yè)機構(gòu)液壓系統(tǒng)的需求、并利用這些信息動態(tài)計算出柴油機與液壓系統(tǒng)的最佳工作點,此被稱作 DHC 系統(tǒng)信息。在實際使用時,例如執(zhí)行機構(gòu)的先導(dǎo)信號將將要執(zhí)行作業(yè)需求直接傳輸給DHC ,DHC隨之將此需求傳遞給柴油機ECU。這樣,發(fā)動機就有時間準(zhǔn)備好應(yīng)對即將出現(xiàn)的機械負(fù)載需求。這套世界首創(chuàng)的集成式控制器解決方案,正是通過這種方式彌補了因采用TIER 4 Final柴油發(fā)動機必然造成的較差負(fù)載響應(yīng)特性。同時,即便在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下,DHC 也能以慣常的動態(tài)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)操控設(shè)備,從而節(jié)油。
由于采用 DHC ,意味著柴油機在任意給定時間時只提供機器實際需求的能量,相比目前的方式,柴油機的油耗相比于目前的數(shù)值將減少。在實際檢測時,燃油節(jié)省可達(dá)20%;這樣就能降低設(shè)備擁有者的綜合成本,同時也不犧牲行走驅(qū)動和作業(yè)機構(gòu)液壓系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)性能。
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博世力士樂是全球領(lǐng)先的傳動與控制技術(shù)專家。憑借在傳動、控制以及行走機械領(lǐng)域內(nèi)的豐富經(jīng)驗,博世力士樂為全球80多個國家, 50多萬家客戶提供量身定制的解決方案,是世界工業(yè)及工廠自動化、行走機械應(yīng)用與可再生能源應(yīng)用市場上的佼佼者。2008年博世力士樂全球銷售額近59億歐元,擁有超過35,300多名專業(yè)員工。自1978年開始,博世力士樂就開始了在中國的業(yè)務(wù),并在上海、北京、常州和深圳建立了工廠。
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