中華游艇網(wǎng)消息:如今的海運市場中,尾掛機船占主導(dǎo)地位,而私人船只市場的規(guī)模相對較小。
自1997年起,美國逐步采用了排放標(biāo)準。最近加州也開始采納,標(biāo)準也更為嚴厲。2005年歐洲采用更高的排放標(biāo)準。北美是舷外發(fā)動機最可觀的市場,然而目前,“清潔型”舷外發(fā)動機正出口到世界上許多其它地方,盡管排放要求尚未提倡“清潔發(fā)動機”。 舷外發(fā)動機的應(yīng)用代表獨特的挑戰(zhàn):
· 與汽車發(fā)動機相比,舷外發(fā)動機的排放循環(huán)主要依賴于較高負荷的操作。
· 而且由于是海水環(huán)境,因此催化劑的使用也很有挑戰(zhàn)性。
舷外發(fā)動機市場可以提供多種發(fā)動機,原始設(shè)備制造商認為這樣可以很好地滿足用戶的需求。如今典型的產(chǎn)品組合如下:
- 小型舷外發(fā)動機:汽化式2沖程和4沖程發(fā)動機
- 中型舷外發(fā)動機:汽化式4沖程和直噴式2沖程發(fā)動機
- 大型舷外發(fā)動機汽化式4沖程、PFI(進氣口噴射) 4沖程和直噴式2沖程發(fā)動機
- 直噴式2沖程發(fā)動機于1996年投放市場。目前有兩個系統(tǒng)在采用,基于澳必托的空氣助力直噴式發(fā)動機和龐巴迪(Bomardier)公司基于原始的Ficht/OMC系統(tǒng)的ETec技術(shù)。
為了獲得類似功率和扭矩特征的2沖程發(fā)動機,進行了大量的研究和生產(chǎn)工作,因此,PFI在大排量4沖程發(fā)動機中的應(yīng)用越來越普遍,包括:
- 增壓(Mercury Verado)
- 可變氣門正時(VVT)(鈴木和本田)
- 可調(diào)進氣口歧管裝置(鈴木)
信息來源:Orbital Australia Pty Ltd.
